ORC Clutch Guide 2025: เลือก 409 / 559 / 659 (SE/Light) ให้ “พอดีรถ” ตั้งแต่ครั้งแรก
ORC – Ogura Racing Clutch คือคลัตช์สมรรถนะสูงสายตรงจากญี่ปุ่นที่ถูกใช้ทั้ง ดริฟต์/แดร็ก/เซอร์กิต และรถสตรีทแรงๆ มีตั้งแต่ ซิงเกิลดิสก์ ไปจนถึง ทวิน/ทริปเปิลดิสก์ รองรับแรงม้าระดับสูงได้จริง (ไลน์ ORC ระบุรองรับได้ถึงระดับ ~1,000 HP / 723 lb‑ft ขึ้นกับรุ่น) และใช้ โครโมลี่ฟลายวีลน้ำหนักเบา ช่วยลดแรงเฉื่อยในการหมุนด้วยครับ.
ORC มีซีรีส์อะไรบ้าง? (มองภาพรวมก่อนเลือก)
1) Metal Series – Single (309 / 409)
ซิงเกิลดิสก์สำหรับรถ แต่งเบา–กลาง จุดเด่นคือแรงส่งเชื่อถือได้ ราคาเข้าถึง มีตัวเลือก Silent type (ลดเสียงแบ็กลาช) / Damperless (ตอบสนองคมกว่า) / High‑torque disc ให้เลือกตามโจทย์รถคุณ. ในไลน์ 409 มีเรทแรงบิดโดยอ้างอิงราว ~420 Nm (ขึ้นกับรุ่นรถ). Ogura ClutchNengun
2) Metal Series – Twin (559)
ทวินดิสก์ ระดับยอดนิยม เน้น กำลังรับได้สูงขึ้น แต่ยังคุมฟีลแป้นให้ “ขับถนนได้” หลายแอปพลิเคชันมีทั้งแบบ มีแดมเปอร์/ไม่มีแดมเปอร์ และระบุเรทโดยอ้างอิงระดับ ~550 PS. Nengun+1
3) Metal Series – Twin (659) / High‑Pressure
เวอร์ชันอัปเกรดของ 559 (ขนาดจาน OD ~200 มม. / 7.9″) เรทกำลังโดยอ้างอิง ~650 HP เหมาะเครื่องโมหนัก/เทอร์โบบูสต์สูงที่ต้องการแรงยึดมากขึ้น. Ogura ClutchNengun
4) Triple Disc – Extreme
คลัตช์ 3 แผ่น สำหรับงานกำลังสูงพิเศษ (แข่งจริงจัง) เน้นความทนความร้อน/แรงและความคมตอนเข้าเกียร์ เหมาะ แดร็ก/สนาม ที่ต้องการสมรรถนะต่อเนื่อง. Ogura Clutch
5) Light Series
นิยามใหม่ของ “คลัตช์เสริมแรงที่ยังขับสบาย” — เด่นที่ คอนโทรลฮาฟคลัตช์ ดี/เปลี่ยนเกียร์ลื่น เหมาะรถสตรีทแรงๆ ที่บางครั้งพาเข้าสนามก็ไหว. Ogura Clutch
6) SE (Smart Engage)
ระบบ SE = Smart Engage ช่วย ขยายช่วงฮาฟคลัตช์ ลด “แรงกระแทก” เข้าเกียร์—ลดแรงกระแทกลงได้ ~40% เมื่อเทียบมาตรฐานของแบรนด์ ช่วยถนอมเพลาขับ/ดิฟ/เกียร์ เหมาะรถถนนที่ต้องการแรงยึดสูงแต่ยังอยากได้ฟีลนุ่มนวล. Ogura Clutch
หมายเหตุ: ORC มี Racing Concept / Pro Carbon สำหรับสนามจริงจังด้วย ใครเล็งสมรรถนะระดับแข่งดูสายนี้ได้เลย. Ogura Clutch
จะเลือกซีรีส์ไหนดี?
แต่งเบา–กลาง / ขับทุกวัน / 300–400 Nm → 409 (Single) + ถ้ากังวลเสียง/แรงสะท้าน เลือก Silent / มีแดมเปอร์. Ogura ClutchNengun
เครื่องโมกลาง–แรง / 450–550 PS → 559 (Twin) เลือก มีแดมเปอร์ ถ้าขับถนนเยอะ. Nengun
โมหนัก / 600–650 HP กลางๆ → 659 (Twin, High‑Pressure). Ogura Clutch
ลากหนัก/แข่งจริงจัง / 700–1,000 HP+ → Triple Disc / Racing Concept / Pro Carbon (ต้องดูแชสซีส์และระบบรองรับทั้งหมดประกอบ). Ogura Clutch
ORC ระบุชัดใน FAQ ว่า เรท HP/PS ใช้เพื่ออ้างอิง ควรยึดเงื่อนไขรถจริง (น้ำหนัก/ยาง/เฟืองท้าย/การใช้งาน/จูน) ในการเลือกขั้นสุดท้ายครับ. Ogura Clutch
จุดเทคนิคที่ควรรู้ก่อนสั่ง
Push vs Pull: ORC ออกแบบเป็น Push‑type เป็นหลัก หลายชุดจึงมี คิทแปลง Pull→Push ให้พร้อม (ขึ้นกับรถ). Ogura Clutch
Damper / Non‑Damper: ดิสก์มีแบบ มีสปริงแดมเปอร์ (นุ่ม/ถนนได้) และ ไม่มีสปริง (ตรง/คม/สนาม) ให้เลือกในบางรุ่นอย่าง 559. Nengun
Silent Type: มีตัวเลือก ลดเสียงแบ็กลาช ใน Metal Series บางรุ่น ช่วยเรื่อง NVH เวลาขับถนน. Ogura Clutch
Chromoly Flywheel & Low Inertia: ฟลายวีลน้ำหนักเบาช่วยรอบติดไว ตอบสนองคันเร่งเร็วขึ้น (ข้อดีในสนาม/บูสต์มาไว). Ogura Clutch
ตัวอย่าง “เลือกให้พอดีแพลตฟอร์ม”
Toyota JZ (1JZ/2JZ) รถสตรีทแรงๆ → เริ่มที่ 559 Twin (มีแดมเปอร์) ถ้าบูสต์สูง/ยางหนึบมาก ขยับไป 659. Evasive MotorsportsNengun
Nissan SR20DET (S‑chassis) แต่งกลาง → 409 Single หรือถ้ากำลังทะลุยาวๆ ไปทาง 559 Twin. Evasive MotorsportsNengun
Subaru EJ / FA (WRX/STI/BRZ) ใช้ถนนเป็นหลัก → Light Series หรือ 559 (มีแดมเปอร์) เพื่อบาลานซ์ฟีลกับแรงยึด. Ogura ClutchNengun
ตัวอย่างเพื่อการตัดสินใจเบื้องต้น — ควรตรวจสเปก/รหัสแอปพลิเคชันจากหน้า Car Search / Selection Help ของ ORC และปรึกษาช่าง/จูนเนอร์ของคุณก่อนตัดสินใจ. Ogura Racing Clutch
ทิปติดตั้ง/ใช้งาน (แนวปฏิบัติทั่วไป)
ตรวจ ชนิดคลัตช์ (Push/Pull) และ อะแดปเตอร์/ปลอกลูกปืน ตามชุดที่มากับรุ่นนั้น ๆ
เช็ก ฟรีเพลย์แป้น/ระยะปลด ให้ตรงสเปก, เลือก ลูกปืน/สลิปเปอร์ คุณภาพ
รันอิน ตามคู่มือผู้ผลิต/ร้านติดตั้ง เพื่อให้หน้าเสียดทานเข้าที่
ถ้าขับถนนเยอะ เน้น SE (Smart Engage) หรือ รุ่นมีแดมเปอร์/Light Series จะมีความเป็นมิตรกว่า.
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
Q: 559 กับ 659 ต่างกันยังไง?
A: 659 = เวอร์ชันแรงดันสูงของ 559 (จาน OD ประมาณ 200 มม.) เรทอ้างอิง ~650 HP ส่วน 559 อยู่ที่ ~550 HP/PS (ขึ้นกับหน้าแหล่งข้อมูล) — ใช้เป็นไกด์ไลน์ ต้องเทียบกับการใช้งานจริงของรถด้วยครับ. Ogura ClutchNengun
Q: อยากขับถนนทุกวัน แต่ต้องการแรงยึดสูง ควรเลือกอะไร?
A: มอง SE (Smart Engage) เพราะลดแรงกระแทกช่วงเข้าเกียร์ได้ ~40% หรือไป Light Series ที่เน้นควบคุมฮาฟคลัตช์ดี. Ogura Clutch+1
Q: ชุด ORC หลายรุ่นเป็น Push‑type ถ้าเดิมรถเป็น Pull ทำยังไง?
A: หลายคิทของ ORC มีชุดแปลง Pull→Push มาให้ในกล่อง (แล้วแต่แอปพลิเคชัน). Ogura Clutch
Q: ซิงเกิล 409 รับแรงบิดได้ประมาณเท่าไร?
A: หน้าข้อมูลจำหน่ายบางแห่งระบุ ~420 Nm สำหรับ 409D (ขึ้นกับรุ่นรถ/แผ่น/ฝา/ฟลายวีล). ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงเบื้องต้นเท่านั้น. Nengun
สรุปสั้น: ฟอร์มูลาเลือก ORC แบบไม่พลาด
ขับทุกวัน 300–400 Nm → 409 (+ Silent/SE ถ้าอยากสบาย)
กลาง–แรง 550 PS → 559 (เลือกแบบมีแดมเปอร์ถ้าเน้นถนน)
แรงมาก 650 HP → 659 (โฟกัสระบบรองรับให้พร้อม)
เหนือ 700–1,000 HP → Triple / Racing Concept / Pro Carbon
เช็กพาร์ตเบอร์ให้ตรงแชสซีส์จาก Car Search ของ ORC ทุกครั้งครับ.
จะสั่ง ORC จากญี่ปุ่น ยังไงให้คุ้ม?
USA‑2‑THAI จัดให้ครบ: เช็คราคา + ค่าส่ง + เคลียร์ภาษี → ส่งถึงบ้าน
วิธีสั่ง: ส่งลิงก์รุ่นที่ต้องการ (เช่น ORC‑409D / 559D / 659D (SE)) → เราออกใบเสนอราคาพร้อมค่าส่ง “จบในบิลเดียว”
ขอใบเสนอราคา ORC Line @usa2thi
ส่งประหยัด 🌊 Ocean – 30–45 วัน (฿250/กก.) →
/ocean