Precision Turbo คืออะไร? เลือก 6266 / 6466 / 6870 แบบไหนให้แรง “พอดีรถ” (คู่มือ 2025)
-
งบ/เป้ากำลัง/การใช้งานจริง คือ 3 ปัจจัยหลัก
-
ถ้าเน้น “ตอบไว + ถนน” → 6266 / 6466
-
ถ้าเน้น “แรงปลาย 1,000+ HP” → 6870 (ระบบรองรับต้องพร้อม)
-
รุ่น Next Gen ได้ airflow/efficiency ดีกว่า Gen 2/Gen 1 หลายจุด และมี HP rating สูงขึ้น อย่าง 6466 Next Gen ขยับเป็น 1,000 HP (เดิม Gen2 ~900 HP)
ทำความรู้จัก Precision Turbo (PTE) แบบรวบรัด
Precision Turbo & Engine (PTE) คือผู้ผลิตเทอร์โบสมรรถนะสูงระดับโลก มีไลน์สินค้า Street/Race ตั้งแต่ 500–พันกว่าม้า ไปจน Pro‑Mod แข่งดริกที่หลายทีมใช้จริง สินค้าแบ่งเป็น Gen 1, Gen 2 และ Next Gen โดยรุ่นใหม่ ๆ จะเน้น CEA® (Competition Engineered Aerodynamics) ใบคอมเพรสเซอร์/เทอร์ไบน์แบบ CNC จากอัลลอย 2618 เพื่อความแข็งแรงและประสิทธิภาพลมที่ดีขึ้น (ข้อมูล CEA และวัสดุ 2618 มีอ้างอิงในสเปก 6870 โดยผู้จำหน่ายหลัก)
รับประกัน สินค้า Precision Turbo ทั่วไป 12 เดือน หรือ 12,000 ไมล์ แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน (ตามนโยบายบนเว็บผู้ผลิตและตัวแทนหลัก)
รุ่นยอดนิยมที่เจอบ่อย + HP Rating โดยสรุป
ตารางนี้ช่วยให้เทียบเร็ว ๆ ว่ารุ่นไหนเหมาะกับ “เป้ากำลัง” ของคุณ
| รุ่น | เจเนอเรชัน | HP Rating (จากผู้ผลิต) | หมายเหตุอัปเดต |
|---|---|---|---|
| PT6266 | Gen 1 | ~735 HP | CEA ทั้งร้อน/เย็น; อัปไซส์ง่ายในระบบเดิม ๆ Precision Turbo & Engine |
| PT6266 | Gen 2 | ~800 HP | Ball‑bearing only ในไลน์ Gen2 Precision Turbo & Engine |
| PT6466 | Gen 2 | ~900 HP | แพ็กกะทัดรัด กำลังถึง ใส่รถสตรีทบูสต์กลาง ๆ ได้ดี Precision Turbo & Engine |
| 6466 Next Gen | Next Gen | ~1,000 HP | คัฟเวอร์แบบใหม่ (SCP/HP) อินเลต 4″ เอาต์เลต 2.5–3″ Precision Turbo & Engine |
| PT6870 | Gen 2 | ~1,100 HP | ใบ 68/70 CEA, BB, ปกติใช้ในรถเป้าหมาย 900–1,000+ ม้า Precision Turbo & Engine |
| 6870 Next Gen | Next Gen | ~1,200 HP | คอมเพรสเซอร์ใหม่ airflow +10% (คำอธิบาย Next Gen) Precision Turbo & Engine |
ราคาปกติในหน้า “Next Gen” บนเว็บผู้ผลิต ณ ตอนนี้แสดงช่วงประมาณ $2,250–$3,100 ตามขนาด (เช่น 5658 ~$2,250, 6670 ~$3,101) เพื่อให้เห็นสเกลงบโดยคร่าว ๆ (ราคาเปลี่ยนได้) Precision Turbo & Engine
จะเลือกรุ่นไหนดี? เริ่มจาก 3 คำถาม
จะเอากี่แรงม้า? (whp/ crank hp ใกล้เคียง)
ใช้งานอะไรเป็นหลัก? (ถนน – สนาม – ลากยาว – time attack)
ของรองรับพร้อมแค่ไหน? (หัวฉีด ปั๊ม น้ำมัน อินเตอร์คูลเลอร์ เฮดเดอร์/ดาวน์ไปป์ เกียร์/คลัตช์ ECU จูน)
คัมภีร์คร่าว ๆ
Street 450–700 whp → 6266/6466 ติดบูสต์ไว ขับเพลินในเมือง
Street/Drag 700–900+ whp → 6466/6870 (6870 ต้องระบบดีจริง)
1,000+ whp → 6870 (Next Gen) ขึ้นไป อาจต้องหัวฉีดใหญ่/น้ำมัน E85/ระบบระบายร้อนจริงจัง
Ball Bearing vs Journal Bearing
-
Ball‑bearing (BB): ติดบูสต์ไวขึ้น ทนแรงดันแกนสูง ลื่นไหลตอนเบิ้ล–ยกคันเร่ง แต่ราคาสูงกว่า
-
Journal: ประหยัด ทนงานหนักได้ดี ถ้าระบบน้ำมันสะอาด แต่อาจหน่วงกว่าเล็กน้อย
ในไลน์ PT6266 Gen 2 และ PT6870 Gen 2 ระบุชัดว่า BB เท่านั้น ซึ่งช่วยตอบสนองไวและรองรับแรงดันดีกว่าในสเปกเดียวกัน
Cover & Housing: S‑cover / H‑cover / HP / Jet‑Fighter
S‑cover (Ported S): อินเลต 4.0″ / เอาต์เลต 2.5″ – ลงท่อ 2.5″ ได้ง่าย
H‑cover (Ported H): อินเลต 4.0″ / เอาต์เลต 3.0″ – โฟลว์ปลายดี รองรับแรงม้าสูงกว่า
(ตัวเลือกนี้ระบุไว้ในสเปก 6870 ของผู้จำหน่ายชั้นนำ) T1 Race DevelopmentHP cover / SCP (S Cast Ported): ดีไซน์ใหม่ใน Next Gen 6466 ให้เอาต์เลต 2.5–3.0″ พร้อมปรับปรุงโฟลว์ (ตามหน้า Next Gen 6466) Precision Turbo & Engine
Jet‑Fighter cover: ชื่อการตลาดของทรงฝาครอบบางรุ่นใน Gen2 (มีให้เลือกบนหน้า 6466 Gen2)
Turbine Housing
หน้าแปลนยอดฮิต: T3 / T4 / V‑Band (มีทั้ง Open และ Divided/Twin‑Scroll)
A/R ยิ่งใหญ่ยิ่งไหลปลาย แต่บูสต์มาช้าขึ้น – เลือกให้เหมาะ “เกียร์/เฟืองท้าย/น้ำหนักรถ/สนาม”
PT6870/6466/6266 มีตัวเลือกหลาย A/R ให้จูนธีมรถได้แม่นยำ (ดูรายการ A/R และสไตล์ท่อบนหน้าสินค้า)
รุ่นยอดนิยม: เลือกให้ตรง “โจทย์รถ”
1) PT6266 – “เริ่มแรงแบบติดบูสต์ไว”
-
Gen 1 ~735 HP → เหมาะรถสตรีท 450–650 whp ที่เน้น “มาไว–ขับสนุก”
-
Gen 2 ~800 HP (BB) → ถ้าระบบพร้อม อยากชาร์จบูสต์ไวขึ้นและทนแรงดันสูงขึ้น
-
สาย K‑series / 4G63 / SR20 ที่เน้นถนน–ทริป–บางทียิงยาว เหมาะมาก
2) PT6466 – “กลาง ๆ ที่ดุมาก”
-
Gen 2 ~900 HP: คอมแพกต์ ใส่ได้หลายแพลตฟอร์ม บูสต์กลางช่วงเร็วพอขับได้ทุกวัน
-
Next Gen ~1,000 HP: คัฟเวอร์/โฟลว์ใหม่ ทำกำลังได้สูงขึ้นในตัวพอกัน
-
เหมาะ 2JZ/1JZ/LS/บล็อกใหญ่ 6 สูบ ที่อยาก 600–900 whp และคุมอุณหภูมิไอเสียดี
3) PT6870 – “ทางด่วนสู่ 1,000+”
-
Gen 2 ~1,100 HP (BB): ใบ 6870 CEA, ได้ทั้งปลาย–ท็อปเอนด์สำหรับรถลากยาว
-
Next Gen ~1,200 HP: airflow เพิ่มขึ้น ~10% จากคอมเพรสเซอร์ใหม่ (คำบรรยายผลิตภัณฑ์ Next Gen)
-
เหมาะ 2JZ/RB/VR/LS ที่ต้องการเลขสี่หลักและมีระบบรองรับครบ
ตัวอย่าง “จับคู่ให้พอดี”
-
Honda K20/K24 500–650 whp (E85/ลูก–แคมดี ๆ) → PT6266 Gen2 A/R กลาง, S‑cover
-
Mitsubishi 4G63 600–700 whp → PT6466 Gen2/Next Gen T3/Twin‑scroll ถ้ามีเฮดเดอร์
-
Toyota 2JZ 700–950 whp → PT6466 Next Gen หรือ PT6870 Gen2 (ต้องระบบน้ำมัน/อินเตอร์ฯ ดี)
-
Nissan RB25/26 700–900 whp → PT6466 Gen2/Next Gen H‑cover + A/R ใหญ่ขึ้น
หมายเหตุ: ตัวอย่างเพื่อการเลือกเบื้องต้น ต้องปรึกษาจูนเนอร์/แมนิโฟลด์ของรถคุณก่อนติดตั้งจริง
ของรองรับที่ห้ามลืม (Checklist)
เชื้อเพลิง: หัวฉีด/ปั๊ม/เรกูเลเตอร์ ให้พอที่แรงม้าเป้าหมาย
จัดการความร้อน: อินเตอร์คูลเลอร์/หม้อน้ำ/ออยล์คูลเลอร์
ไอเสีย: เฮดเดอร์/ดาวน์ไปป์/วาล์วเวสต์เกต/บายพาส ให้ไซส์เหมาะ
จูน: ECU/เซนเซอร์ (MAP/IA/T/EGT/แคม) + จูนเนอร์ตามแพลตฟอร์ม
ระบบส่งกำลัง: คลัตช์/เกียร์/เพลา ให้รับแรงบิดได้
น้ำมันเครื่อง/ฟิลเตอร์ดี ๆ เปลี่ยนถี่ขึ้น โดยเฉพาะ BB เทอร์โบ
ซื้อ–พรีออเดอร์อย่างไรให้ “ชัวร์ของแท้”
-
ตรวจ HP rating / รุ่น / cover / housing ให้ตรงสเปกจากหน้าเว็บผู้ผลิต (เช่น 6466 Gen2 ~900 HP, 6466 Next Gen ~1,000 HP, 6870 Gen2 ~1,100 HP)
-
เลือกจาก ดีลเลอร์ที่ได้รับอนุญาต (ดูเมนู Dealers/RMA/Return Policy บนเว็บผู้ผลิต) เพื่อความอุ่นใจเรื่องเคลมและอะไหล่ Precision Turbo & Engine+1
-
เก็บหลักฐานการซื้อและศึกษา นโยบายรับประกัน 12 เดือน/12,000 ไมล์ ของ PTE ไว้ก่อนติดตั้ง
งบประมาณ & การขนส่งจาก USA → ไทย (กับ USA‑2‑THAI)
ราคาเทอร์โบ Next Gen จากเว็บผู้ผลิตปัจจุบันเห็นช่วง ~$2,250–$3,100 ตามรุ่นและคัฟเวอร์ (ราคาเปลี่ยนได้ตามโปร/ค่าเงิน) Precision Turbo & Engine
ส่งด่วน Air Oregon: เฉลี่ย 7–14 วัน, กก.ละ 860 บาท – เหมาะของมูลค่าสูง/อยากได้ไว
ส่งประหยัด Ocean: เฉลี่ย 30–45 วัน, กก.ละ 300 บาท – เหมาะสั่งหลายชิ้น/น้ำหนักเยอะ
เราช่วย เช็กราคา–รวมภาษี–แพ็ก–ติดตาม ให้ครบ จ่ายครั้งเดียวจบ
ส่งลิงก์รุ่นที่ต้องการ (เช่น Next Gen 6466 หรือ Gen2 6870) ให้เราเช็กราคา + ค่าส่งฟรีได้เลย
FAQ — คำถามยอดฮิต
Q: จะรู้ได้ยังไงว่า 6466 หรือ 6870 เหมาะกว่า?
A: ถ้าเป้ากำลัง 600–900 whp เน้นถนน/ยิงยาวบ้าง → 6466 พอดีและคุมความร้อนได้ง่ายกว่า ส่วน 1,000+ ที่เน้นปลายจัด → 6870 แต่ต้องพร้อมเรื่องเชื้อเพลิง/ไอเสีย/ระบายร้อน
Q: Next Gen คุ้มต่างจาก Gen 2 แค่ไหน?
A: รุ่น Next Gen ออกแบบใบและคัฟเวอร์ใหม่ เพิ่มโฟลว์และประสิทธิภาพ (เช่น 6870 Next Gen ระบุ ~1,200 HP และคอมเพรสเซอร์ดีไซน์ใหม่ +10% airflow) ถ้างบถึงและอยาก “เผื่อโต” ถือว่าคุ้ม Precision Turbo & Engine
Q: Warranty ของ PTE เป็นอย่างไร?
A: โดยทั่วไป 12 เดือน หรือ 12,000 ไมล์ จากวันในใบเสร็จ (อ่านเงื่อนไขเต็มในหน้า Return/Policy ของ PTE) Precision Turbo & Engine
สรุป: สูตรลัดเลือก Precision Turbo แบบไม่เสียเวลา
-
รถสตรีท 500–700 whp → 6266/6466
-
รถแรง 700–1,000 whp → 6466/6870
-
ใส่ใจ A/R / Housing / Cover / ของรองรับ / จูน ให้ “สมดุล” มากกว่า “ใหญ่สุด”
พร้อมสั่งจากอเมริกา? ส่งลิงก์รุ่นที่เล็งไว้ให้เรา → ทีมงาน USA‑2‑THAI ออกใบเสนอราคา + ค่าส่ง (Air/Ocean) ให้ทันที
“เช็คราคา + ค่าส่ง Precision Turbo จาก USA → ไทย ฟรี!”
ขอใบเสนอราคา (LINE)
Air Oregon – ส่งด่วน 7–14 วัน (฿860/กก.)
Ocean – ส่งประหยัด 45–60 วัน (฿300/กก.)